Команда QJMOTOR в составе Владимира Хуторовского, Алексея Михайлова и Дмитрия Солдатенкова стала бронзовым призером «Шелкового пути» в зачёте Adventure Trophy, созданном для мотоциклистов без спортивного опыта. И, что особенно важно, результат достигнут на абсолютно серийных QJMOTOR SVT 650 X.

Для бренда QJMOTOR это был дебют в ралли-рейде, не уступающем по степени сложности легендарному «Дакару». Команде понадобилась всего одна попытка, чтобы добиться призового подиума в этом 11-дневном внедорожном марафоне. Мотоциклы QJMOTOR преодолели 5243 жесточайших километра маршрута, включая дистанцию спецучастков 2992,42 км, от Алтайского нагорья до каменистых дорог Монголии, доказав свою выносливость и надежность.

Соревнования в категории Adventure Trophy проводятся в рамках международного ралли-марафона «Шелковый путь» уже во второй раз. Главная цель — дать возможность любому, кто пока ещё не готов выйти на старт в спортивном зачёте, попробовать себя и свой мотоцикл на серьёзном бездорожье и стать частью гонки мирового уровня.

Участникам Adventure Trophy предлагается пройти всю дистанцию ралли «Шелковый путь» по скоростному участку вслед за спортивными экипажами. При этом райдеры-любители покоряют трассу не в одиночку, а командами по два-три человека, один из которых — опытный инструктор, способный помочь советом, обучить сложным приёмам управления и выручить в трудной ситуации.

В этом году в зачёте Adventure Trophy участвовали четыре команды, которые соревновались между собой в скорости прохождения спецучастков. Причём успешный финиш засчитывался исключительно в случае, если минимум два представителя команды не только заканчивали этап, но и укладывались в объявленный заранее норматив.

И всё для того, чтобы каждый получил шанс окунуться в атмосферу грандиозного ралли-марафона, пройти самые интересные и захватывающие маршруты континента и почувствовать азарт и дух соперничества.

Ралли «Шелковый путь» в полной мере соответствует идентичности и философии бренда QJMOTOR, чьи мотоциклы не боятся суровых испытаний и готовы предложить уникальный опыт для любителей приключений даже в самых неблагоприятных условиях.

QJMOTOR Россия продолжает модельную экспансию: на мотовыставке «Мотовесна», которая прошла проходила с 5 по 7 апреля в Москве, российский дистрибьютор марки представил сразу семь новинок, которые обладают еще более эмоциональным дизайном и самыми прогрессивными технологиями, а также дарят максимальное удовольствие от вождения.

Самая многочисленная группа новинок — городские нейкеды: одноцилиндровый SRK 125 S и двухцилиндровые SRK 400 и SRK 700. Легкие и динамичные — каждый из них воплощает концепцию настоящего городского мотоцикла от QJMOTOR. Независимо от кубатуры, они дают своим владельцам именно то, что им необходимо в любых условиях — будь то динамика или комфорт, на загруженных городских улицах или за пределами мегаполисов. Благодаря невероятно низкому расходу топлива, а также расслабленной и комфортной эргономике, семейство нейкедов QJMOTOR обеспечивает гостеприимство за рулем и возможность покрывать большие расстояния за один день.

Новый спортбайк SRK 800 RR характером совсем другой. Он точный и стильный, функциональный и стремительный. Его дизайн характеризуется спортивными гранями и четкими формами, а техническое содержание приятно удивит любого энтузиаста скорости. Рядный 4-цилиндровый двигатель SRK 800 RR рабочим объёмом 778 см³ обладает оптимальной характеристикой (102 л.с. и 86 Н·м с учётом инерционного наддува), а также сниженной до 207 кг снаряженной массой. При этом спортбайк QJMOTOR прост и удобен в эксплуатации, чему способствует шасси с регулируемыми подвесками Marzocchi и тормозами Brembo. В повседневных поездках, динамичном прохождении виражей на загородных дорогах или в езде на пределе — новый SRK 800 RR везде на высоте.

В нише круизеров у QJMOTOR сразу две премьеры. Первая — элегантный SRV 350 с 33-сильной V-образной «двойкой» объёмом 343 см³, сухая масса которого со всей «экологией», блоками ABS, трекшн-контролем и прочим укладывается в 168 кг. Второй — новейший пауэр-круизер SRV 600 V с нарочито выставленным напоказ 561-кубовым двигателем V4, чьи 68 л.с. и 54 Н·м выглядят более чем достаточно. Причём не только по меркам класса.

Замыкает список новинок мидискутер FORT 350, главная особенность которого — наличие внушительного подседельного пространства, приборной панели с функцией отображения навигации, электропривода ветрового стекла и системы бесключевого старта. Он оснащен типичным для класса одноцилиндровым мотором объемом 350 см³ и мощностью 34,3 л.с., сопряженным с вариатором.

Большую часть новых моделей уже можно приобрести в российских дилерских центрах. На модели SRK 800 RR, SRV 350 и SRV 600 V открыт предзаказ, а в открытой продаже они появятся до конца второго квартала 2024 года.

С 7 по 11 февраля состоялся Первый национальный фестиваль скорости «Жигулевская миля», который в этот раз прошел на льду Куйбышевского водохранилища, у обновлённой набережной Автозаводского района Тольятти.

В рамках фестиваля самоходные транспортные средства самых разных типов пытались установить национальные рекорды скорости на дистанциях 1433 метра (так называемая «Жигулевская миля») и 1642 метра («Байкальская миля»). Кроме того, работала ледовая кольцевая трасса, где были организованы парные состязательные заезды на лучшее время круга. Регламент не предусматривал жестких ограничений по конструкции транспортных средств. Поэтому на дистанцию выходили и автомобили, и мотоциклы, и моноколеса, построенные на основе как традиционного двигателя внутреннего сгорания, так и на основе электро- и даже реактивной тяги. Все это сформировало уникальный дух фестиваля, который привлёк более 140 профессиональных спортсменов и гоночных энтузиастов.

Как нетрудно догадаться, среди участников была и команда Benelli, чей состав без прикрас можно назвать звездным. Так, за рулем вседорожного TRK 702 X на скоростную дистанцию вышел известный мотоэнтузиаст Илья Сплин, а классическим Leoncino 800 управляла многократная победительница и призер в различных дисциплинах мотоспорта и рекордсменка Бонневиля Наталья Любимова.

Впрочем, главной нашей целью с самого начала были не столько рекорды, сколько проверка. Проверка как техники, так и нас самих. Нам было безумно интересно посмотреть, как поведут себя мотоциклы в откровенно экстремальных условиях. Причем абсолютно стандартные, из коробки. Именно поэтому вся подготовка мотоциклов свелась к легкой ошиповке шин.

В течение четырех дней Илья Сплин и Наталья Любимова испытывали мотоциклы Benelli при температурах, доходивших порой до -23 ºС. Каков итог? Оба мотоцикла с честью справились со всеми издевательствами, которые над ними учинили мы, наши звёздные райдеры и организаторы «Жигулевской мили».

«Жигулевская миля» завершилась, однако оставила море впечатлений и гигабайты фото- и видеоматериала, которыми мы поделимся с вами в ближайшее время. И попутно запланируем новые ивенты. Следите за нашими публикациями — будет интересно!

Лаконичный и сбалансированный мотоцикл, созданный для ежедневной эксплуатации, — таким предстаёт QJMOTOR SRV 600 V2 Это круизер среднего класса, в котором традиционная V-образная компоновка двигателя сочетается с современными технологиями безопасности и удобства эксплуатации. Двухцилиндровый силовой агрегат развивает 52,4 л.с. и 53 Н·м, обеспечивая ровную и уверенную тягу в широком диапазоне оборотов. В этой модели отчётливо читается философия QJMOTOR — создавать технику, ориентированную на райдера. При внешней сдержанности SRV 600 V2 привлекает выверенными пропорциями, продуманной эргономикой и техническими решениями, проверенными временем.

Классическая концепция круизера во многом соответствует ожиданиям современных мотоциклистов, стремящихся получать удовольствие от поездок без излишней сложности и компромиссов. Именно поэтому при разработке SRV 600 V2 особый акцент был сделан на функциональную простоту, надёжность и доступность управления. Проверенные инженерные решения здесь дополнены современными системами активной безопасности — тормозной системой с передним суппортом радиального типа, двухканальной ABS и системой контроля тяги TCS, — благодаря чему мотоцикл одинаково уверенно чувствует себя как в городском потоке, так и на загородных трассах.

V-образный двигатель как основа характера.

Как и классические круизеры прошлых десятилетий, новый SRV 600 V2 делает ставку на проверенную V-образную компоновку двигателя. Двухцилиндровый силовой агрегат с жидкостным охлаждением и рабочим объёмом 550 см³ сочетает сбалансированную отдачу, глубокое характерное звучание и оптимальное соотношение габаритов и мощности.

В основе модели — V-образный двухцилиндровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами (DOHC). «Квадратная» геометрия цилиндров — диаметр и ход поршня равны 70,5 мм — задаёт ровную и универсальную характеристику: 52,4 л.с. при 8000 об/мин и 53 Н·м при 6000 об/мин. Благодаря широкой «полке» момента и прекрасной эластичности такой двигатель расторопен и уместен в самых разных дорожных ситуациях, где важны уверенная тяга и своевременный отклик.

Электронная система впрыска топлива позволяет мотору соответствовать экологическому стандарту Euro 5+, а средний расход на уровне 4,2 л/100 км в смешанном цикле даёт возможность преодолеть до 380 км на одной заправке при объёме топливного бака 16 литров.

Ременный привод — технология для повседневного использования.

Одним из ключевых факторов удобства при ежедневной эксплуатации SRV 600 V2 стало применение ременной главной передачи. В отличие от цепи, такой привод не требует регулярной смазки и подтяжки, эффективнее сглаживает передачу крутящего момента на заднее колесо, работает тише и служит заметно дольше. Это решение органично вписывается в философию круизера: минимум забот — максимум удовольствия от езды.

Шестиступенчатая коробка передач в паре с многодисковым сцеплением в масляной ванне обеспечивает плавные и точные переключения. Передаточные числа подобраны так, чтобы уверенный разгон в городе сочетался с размеренным и комфортным движением на автомагистралях.

Классическое шасси с современными компонентами.

Характер SRV 600 V2 формируется точно откалиброванной геометрией и продуманной настройкой шасси. Пространственная трубчатая рама с углом наклона рулевой колонки 28°, перевёрнутая вилка спереди с регулировкой отбоя, а также пара задних амортизаторов с возможностью настройки преднатяга задают собранное и уверенное поведение мотоцикла. Колёсная база 1545 мм в сочетании с литыми алюминиевыми колёсами, обутыми в шины 130/90-16 спереди и 180/65-16 сзади, наделяет круизер QJMOTOR лёгкой и предсказуемой управляемостью без ущерба устойчивости на прямых. В итоге мотоцикл не требует лишнего напряжения от райдера, позволяя полностью раствориться в процессе и просто наслаждаться каждой поездкой.

Современная тормозная система с двухканальной ABS.

Высококачественные компоненты тормозной системы в связке с двухканальной ABS и выверенными настройками подвески гарантируют SRV 600 V2 уверенное и стабильное замедление, а также высокий уровень безопасности в любых условиях — вне зависимости от опыта райдера

Спереди установлен четырёхпоршневый суппорт радиального типа и диск диаметром 320 мм, сзади — однопоршневая скоба плавающего типа и 260-миллиметровый диск. Радиальное крепление переднего суппорта повышает жёсткость узла, улучшает равномерность прижатия колодок и даёт точную модуляцию тормозного усилия.

Система контроля тяги и современное оснащение.

SRV 600 V2 штатно оснащён системой контроля тяги TCS, адаптирующей отдачу двигателя к дорожным условиям и уровню подготовки райдера. Электроника отслеживает крутящий момент и степень проскальзывания заднего колеса, способствуя уверенному и стабильному движению в любую погоду. При необходимости система может быть полностью отключена.

Цветной LCD-дисплей выводит всю необходимую информацию: скорость, обороты двигателя, включённую передачу, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и общий пробег. Также предусмотрено подключение смартфона для отображения навигационных подсказок непосредственно на приборной панели.

Выверенный дизайн и внимание к деталям.

Главная задача дизайнеров заключалась в создании гармоничного силуэта классического круизера с аккуратными акцентами нового времени. Чистые линии мотоцикла, отсутствие лишних элементов и точные пропорции формируют узнаваемый образ в фирменном стиле QJMOTOR.

Светодиодная головная оптика с выразительным ободком дневных ходовых огней не только эффективно освещает дорогу, но и служит важным элементом визуального образа. Топливный бак объёмом 16 литров выполнен в классических пропорциях и органично вписан в общую композицию.

Сдвоенная выпускная система подчёркивает классический характер мотоцикла и формирует насыщенное звучание, присущее V-образным двигателям. Хромированные элементы и качественное лакокрасочное покрытие свидетельствуют о внимании к деталям на всех этапах производства.

Эргономика для райдеров различного роста.

Баланс между расслабляющим комфортом и вовлечённым управлением достигается за счёт продуманной эргономики и точного расположения органов управления. Низкое сиденье — всего 705 мм — позволяет райдерам разного роста уверенно доставать ногами до земли, облегчая манёвры и добавляя уверенности в стеснённых условиях.

Скромная для круизера снаряжённая масса — 201 кг в полностью заправленном состоянии — в сочетании с низким центром тяжести способствует лёгкому и стабильному управлению, в том числе на высоких скоростях. В результате SRV 600 V2 дарит ощущение полного контроля и уверенно выделяется на фоне одноклассников.

Гарантия

Мы уверены в качестве мотоциклов QJMOTOR и их компонентов, поэтому предлагаем техническую поддержку сроком до 4 лет или 100000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Подробную информацию о гарантии уточняйте у официальных дилеров или на нашем сайте.

Особенности нового QJMOTOR SRV 600 V2:

• Функциональный дизайн с классическими пропорциями круизера.
• Двухцилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр
• Рабочий объём: 550 см³
• Мощность: 38,5 кВт (52,4 л.с.) при 8000 об/мин
• Крутящий момент: 53 Н·м при 6000 об/мин
• «Квадратная» геометрия цилиндров: 70,5×70,5 мм
• Ременная главная передача для минимального обслуживания
• Перевёрнутая телескопическая вилка Ø41 мм с регулировками гидравлики отбоя спереди и задняя подвеска с двумя амортизаторами с настройками преднатяга пружины
• Радиально установленный четырёхпоршневый тормозной суппорт с плавающим диском Ø320 мм спереди и однопоршневая скоба плавающего типа и 260-миллиметровый диск сзади
• Двухканальная ABS
• Система контроля тяги TCS с возможностью отключения
• Цветной LCD-дисплей с возможностью подключения смартфона
• Светодиодная головная оптика с дневными ходовыми огнями
• Высота сиденья: 705 мм
• Снаряжённая масса: 201 кг
• Расход топлива: 4,2 л/100 км
• Топливный бак: 16 л
• Соответствие экологическому стандарту Euro 5+

Иногда они возвращаются. Пусть в изменившейся внешности не всегда угадываются прежние черты. Пусть за много лет самостоятельного плавания вы и сами успели многое позабыть. Но от сущности всё равно никуда не деться — она видна сразу.

Помните, как теперь уже больше десяти лет назад происходило первое пришествие Benelli BN 600i на российский рынок? А как встречала его пресса?

«Мотоцикл поражает даже не воображение, а чувство реальности. Мотоцикл — разрыв шаблона. Красивый, мощный, современный, технологичный и при этом недорогой», — так в своё время Павел Курлапов на портале Мото@Mail.Ru рассказывал о своём знакомстве с «шестисотым» Benelli. «Новое детище Benelli действительно опережает по совокупности качеств всё, что появлялось в этом классе в последние годы. Он выглядит и едет как хороший итальянский стрит, при этом стоит дешевле видавшей виды японской “четырёхсотки”», — это уже Николай Богомолов писал о нём в журнале «Мотоэксперт». Их поддерживал и Иван Владимиров со страниц издания «АВТОМИР»: «Может, кому-нибудь он и покажется недостаточно горячим, но в своей ценовой группе как минимум самый тёплый. Benelli будет очень хорош для тех, кто всерьёз увлёкся мотоциклами и уже чему-то научился. В том числе и правильному отношению к жизни».

В целом, реакция понятная. Ведь в привычной парадигме того времени действовал простой и, казалось бы, логичный принцип: коли есть деньги — покупаешь новый мотоцикл, а коли нет — поддержанный, но обязательно японский, реже европейский или американский. А тут вдруг был брошен вызов прежним устоям, потому что появился новый «натурализованный китаец итальянского происхождения» с характеристиками, что называется, на уровне и по отнюдь не криминальной цене.

Прочему «китаец»? Так ведь в 2005 году компанию Benelli приобрёл в свою обойму концерн Qianjiang Group (или QJ), поэтому дизайн, инженерия и доводочные испытания BN 600i были итальянскими, а финансы и окончательная сборка — китайскими.

Кстати, одно время «среднекубатурник» Benelli даже отвёрточно собирали из машинокомплектов (или скорее мотоциклокомплектов) в России. Но за прошедшую декаду произошло много чего — и теперь у нас нет ни BN 600i (в большинстве стран мира, к слову, тоже), ни упомянутых выше автомотоизданий. Зато есть он — QJMOTOR SRK 600.

Причём здесь вообще QJMOTOR? Аналогия прямая: нейкед SRK 600 построен на той же платформе, что и Benelli — с рядной двухвальной «четверкой» рабочим объёмом 600 см³ (65,0×45,2 мм) и комбинированной рамой из стальных труб и алюминиевых отливок. По колесной базе (1460 мм), высоте водительского места (800 мм), геометрии шасси и общим габаритам разница гомеопатическая.

Впрочем, как говорится, дьявол прячется в деталях. Тем более что отличий в SRK 600 куда больше, чем может показаться на первый взгляд. Даже то немногое, что досталось QJMOTOR по наследству от Benelli, было подвергнуто серьёзной модернизации.

Взять, к примеру, двигатель: степень сжатия у 16-клапанного «рядника» повышена с 11:1 до 11,5:1, картер усилен в критических местах и попутно облегчен на 10%, применены более выносливые и эффективные подшипники, внутреннее трение уменьшено на 5%, ради пущей экономичности и, конечно же, экологичности оптимизирована конструкция цилиндропоршневой группы, блока дроссельных заслонок и выпускной системы, что при всей строгости эконорм «Евро-5» позволило добиться высокой отдачи — 81,6 л.с. при 11000 об/мин и 51 Н·м при 10500 об/мин.

Вы можете не помнить, как ехал предшественник. Но SRK 600 — живчик. Без диких плясок с выбором стартовых режимов и деактивации разных электронных церберов, только при помощи газа и аккуратной работы со сцеплением он способен набирать 100 км/ч за 4,2 секунды и проходить дрэговый «квотер» (то есть классические 402 м) за 12,6. Двигатель везёт с мощным и ровным ускорением, менять передачи в кайф — чёткие перемещения короткого рычага доставляют удовольствие.

Скажете: эка невидаль — старый Benelli ускорялся не хуже. Возможно. Но QJMOTOR уже в статике настраивает на более энергичный лад. Знаете, как бывает, когда случайный сосед в самолете перед взлетом выключает телефон и кладет на колени томик Булгакова или Стругацких. Вы ещё незнакомы и, возможно, вообще не скажете друг другу ни слова, но вам уже по пути.

У SRK 600 вместо томика — высококачественные подвески и тормоза. Вроде бы элементы шасси выглядят очень похоже на то, чем комплектовался BN 600i, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что в отличие от предшественника перевёрнутая вилка Marzocchi и моноамортизатор KYB полностью регулируемые, а тормоза — чистокровные Brembo, причём спереди установлен комплект из мощнейших радиальных скоб M4.32, армированных шлангов и радиальной же «машинки». Другими словами, это ровно тот набор агрегатов, по которому становится очевидно, что место и роль управляемости в иерархии водительских предпочтений мы все с «кью-джеем» понимаем одинаково.

А ещё немаловажное значение имеет расположение органов управления и удобство пользования ими — просто от того, что комфортнее сидишь и ничто на ходу не отвлекает, лучше чувствуешь мотоцикл. Надо ли упоминать, что на SRK 600 с этим полный порядок? Сдвоенное сиденье гостеприимно принимает обоих седоков, водительские подножки стоят ровно на своём месте и вместе с умеренно широким рулём формируют то самое настроение, что у нас «боевым» зовётся.

Домашние условия для SRK 600 — город и серпантины. Тут короткобазный нейкед светится от счастья! Движется легко, с правильным балансом управляемости. Упруго преодолевает острые неровности и не раздражает на череде асфальтовых помех, опираясь на дорогу не дубовыми ходулями, а напряженными мышцами. Он понятен, нейтрален и стабилен на дуге, но при всём том не лишён водительского азарта.

Главное же качество среднекубатурного QJMOTOR — максимальная честность. Можно без тени сомнения сказать, аналоговая. В нём есть идейный стержень, настроение и дух, доставшиеся по наследству от итальянского предка. А значит, мы едва ли покривим душой, если назовём SRK 600 динамичным, прогрессивным и интуитивно понятным мотоциклом, созданным ради одного — приносить максимальное удовольствие от вождения. Каждый день.

Среднекубатурный дорожный мотоцикл — классика на все времена. Золотая середина для тех, кто ищет универсальное решение для города. Динамичные прохваты по пустым улицам, рутинная толчея в междурядье и даже трек-дни — всё это стихия нового QJMOTOR SRK 550.

Идеальный мотоцикл — он у каждого свой. Кто-то мечтает о 200-сильном спортивном монстре, другие — о легком туристическом компаньоне с огромными спицованными колесами, третьи — о расслабляющем дредноуте в американском стиле. Вариантов — тьма.

Но что, если мотоцикл нужен, чтобы просто ездить? На работу и обратно, толкаясь в тесном и жарком пространстве между рядами скучающих машин, например. Ну а вечером — открутить рукоятку газа на набережной, первым уйти со светофора на широком проспекте и успеть в любимое кафе. В выходные — рвануть за город, с ветерком проехать не слишком длинный, но интересный маршрут, финишировав на даче. Как альтернатива — провести свободный уикенд на небольшом картодроме или площадке для джимханы, отрабатывая навыки с инструктором. И бизнес, и фан.

Повседневная рутина и нормальные земные планы на жизнь зачастую подразумевают нейкед в его каноническом понимании. Без обжигающего темперамента, но при этом способный набрать первую «сотню» менее чем за 5-6 секунд. Со спортивным ходом шасси, но не лишённый плавности. Умеренно компактный, повсеместно удобный, абсолютно понятный и невероятно стильный. А главное — безусловно надёжный. QJMOTOR SRK 550 именно такой.

«Пятьсот пятидесятый» — настоящий мотоцикл экстраверта. Правильно сложенный силуэт, рельефные бока, плотоядный огонь во взгляде и броское сочетание матовых и глянцевых поверхностей. Яркая светодиодная оптика с клыками ходовых огней здесь органично продолжается крупным хвостом и полноразмерным сиденьем, задние фонари по последней моде совмещены с поворотниками, а выкрашенные в чёрный цвет легкосплавные диски дополнены контрастными проточками спиц. Внешность не вызывает ничего, кроме уважения. Как, впрочем, и ездовые повадки.

Отличную управляемость с нотками азарта SRK 550 обеспечивают стальная трубчатая рама с включённым в силовую структуру двигателем и двуплечий маятник с моноамортизатором. Это классическое решение, уже доказавшее свою надёжность и эффективность, чей основной козырь — не только техническая простота, но и лёгкость: снаряжённая масса нового QJMOTOR, вопреки последним тенденциям, связанным с соблюдением ужесточающийся эконорм, укладывается в 176 кг. И если приплюсовать сюда невысокий центр тяжести и идеально выстроенную эргономику с умеренной высотой по седлу (она, к слову, регулируется в диапазоне от 790 до 810 мм), становится очевидно, что мотоцикл подойдёт даже начинающим водителям без богатого ездового бэкграунда.

Впрочем, опытных мотоциклистов тоже есть чем заинтересовать. Тут и 1420 мм колёсной базы, и 41-миллиметровая вилка Marzocchi перевёрнутого типа с полным набором регулировок, и настраиваемый по гидравлике отбоя моноамортизатор, и радиальные суппорты Brembo M4.32 с тормозными дисками Ø320 мм, и радиальная же «машинка», и двухканальная ABS. Иными словами, шасси сбалансированно, вызывает доверие и доставляет тактильное удовольствие на любых (даже городских) скоростях. Подвеска упруга и собранно отрабатывает дорожный брак. Реакции на команды быстрые и мягкие — с ними и траекторию хорошо контролируешь, и при активном маневрировании сохраняешь полный контроль над ситуацией. А ещё есть уникальный мотор.

Рядная «двойка» объемом 554 см³ с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр только на первый взгляд кажется знакомой. Это абсолютно новый силовой агрегат с «квадратной» размерностью, где диаметр цилиндра почти равен ходу поршня — 70,5×71,0 мм. Для того, чтобы «ряднику» придать черты характера V-твина, вспышки в цилиндрах сделаны неравномерными: первая — на 270°, вторая — на 450°. Такая конфигурация делает отдачу мотора максимально линейной и прогнозируемой, без провалов и подхватов, с насыщенной «серединой».

Пиковые 54 ньютон-метра крутящего момента силовой агрегат выдаёт уже на 5500 об/мин, а максимальную мощность в 56 лошадиных сил — на отметке в 8250 об/мин, что идеально подходит для большинства дорожных ситуаций: тяги более чем достаточно, чтобы чувствовать себя свободно в потоке и резво разгоняться. Можно сказать, каждая из «лошадей» SRK 550 скачет в удовольствие. Причём под присмотром чуткого трекшн-контроля (отключаемого, если что).

В обязанности штатной системы контроля тяги входит обязанность удержания заднего колеса на выбранной водителем траектории. Помочь же с тем, чтобы райдер не потерялся на местности и добрался до искомого адреса, предназначено другое устройство — 5-дюймовая TFT-панель с функцией интеграции смартфона и отображения навигации: через приложение Carbit Ride на экран приборки можно либо вывести встроенные карты MapBox, либо «отзеркалить» любую другую из телефона.

Создав свой среднекубатурный нейкед, QJMOTOR предлагает уникальный продукт, где внешний образ в полной мере соответствует внутреннему содержанию. И при наличии таких козырей, как отличный «моментный» мотор, сбалансированная управляемость, выверенная эргономика и высокотехнологичное оснащение, новый SRK 550 имеет все шансы стать лидером в своей нише. Идеальным мотоциклом на каждый день.

Предзаказ на SRK 550

Это самобытно и красиво. Вздыбленный, словно приготовившийся к прыжку, силуэт, вертикальная фара с двумя полосками ходовых огней и раздвоенные задние фонари вместе с проглядывающей из-под боковин ребрами рамы типа «птичья клетка». Остальные аргументы тоже весомы: 904-кубовый «рядник», регулируемые подвески и полный набор водительской электроники. Казалось бы, всё то же самое найдётся и у других. Однако то, как все его части собраны воедино, делает QJMOTOR SRK 900 уникальным.

Мы с коллегами безмолвно разглядываем одну из главных премьер этого года — и насмотреться не можем. Невзирая на нестандартный, местами даже вычурный дизайн, его внешность парадоксально хороша! И вроде новый QJMOTOR SRK 900 с заводским индексом QJ900-2C пока не трогаем, но он уже делится своим настроением. Аж мурашки по коже... Притягателен. Массивен. Груб. Настоящий мужик. Или, если поддаться транслируемому через дизайн настроению, нахмурившийся зверь, которого предстоит приручить.

Однако внешность — хоть и не последний фактор в выборе, но далеко не самый важный. Многие (скажем прямо, и мы тоже) принимают окончательное решение, лишь после обязательного диалога с внутренним вечным спорщиком и критиком, который в большинстве случаев прав, но до чего же занудлив. Чтобы после многочасовых обсуждений с этим альтернативным «я» и обязательного взвешивания разных аргументов за и против наконец прочувствовать тот самый «секретный ингредиент», превращающий просто хороший мотоцикл, коих на свете достаточно, в тот самый.

У SRK900 с ингредиентами всё в порядке. Взять, к примеру, новую рядную «двойку» серии QJ292MX-A. В её слегка приглушённом, но глубоком баритоне отчетливо слышны знакомые нотки ритмичных вспышек в цилиндрах — тот звук, что у нас песнью зовется. Он заставляет улыбаться, чувствовать вкус к жизни и хорошим мотоциклам. И нет, не громко: заводской выпуск создает красивую акустическую картину во всем диапазоне оборотов, но не нарушает рамки приличий.

Сразу предотвратим любые споры... Нет, вас глаза не обманывают. Это действительно тот же силовой агрегат, который впервые появился несколько лет назад на родстере Benelli 752 S (вы же помните, что концерн Qianjiang Group, в чью обойму входит бренд QJMOTOR, в 2005 году приобрёл итальянскую фирму?). Однако об абсолютной идентичности речь не идёт. Специально для «кью-джея» мотор модернизировали в два этапа: сперва ему увеличили ход поршня на 3,7 мм, в результате чего рабочий объём поднялся с 754 до 799 см³, и, помимо прочего, переместили вперёд и вверх помпу системы охлаждения (в таком виде он достался «туристу» SRT 800 S/SX), а затем «раздули» до 904 см³, поменяв размерность цилиндров на соотношение 92 на 68 мм, доработали впрыск и довели степень сжатия до 12,2:1. Отсюда и характер... Эластичность фантастическая! Иногда кажется: воткни третью или четвертую — и катись себе, словно на «автомате». Двигатель подхватывает с самых «низов» и шустро раскручивается до отсечки. Но чтобы получить серьезную дозу эндорфинов, загонять его до самого «верха» зачастую не имеет смысла. Всё самое интересное сосредоточено вокруг пика крутящего момента на 5500-7500 об/мин.

Выжимаем сцепление, подтыкаем первую передачу, тихонько трогаемся, а затем просто даём больше газу — и... Эх! Переднее колесо моментально поднимается в воздух. Вторая — то же самое! Третья — руль чуть дергается, но «девятисотка» остаётся на земле и при этом мчит как зверюга. Чёрт побери, а ведь весело! Орать хочется на каждом переключении. Как вверх, так и вниз. Наверняка где-то в мире найдётся «механика» и почётче, но, боже, какое же это счастье щелкать передачи послушным рычагом под аккомпанемент двустороннего квикшифтера!

Впрочем, на ходу обращают на себя внимание также «побочные эффекты». Не только чуткостью, а ещё и линейностью реакций на подачу топлива SRK 900 напоминает электромашины. Ровнее, чем предыдущая итерация этого «рядника» на «восьмисотом» SRT, держит холостые. Причём инженеры особо отмечают, что наиболее сложным было как раз настроить правильное дыхание мотора на малых нагрузках.

Кто-то скажет, что, по современным меркам, имеющихся в наличии 95,2 «лошадей» и 90 ньютон-метров, снятых с «почти литра», будет маловато для полного, безудержного счастья. Зато они честные — страхующую электронику можно отключить. Приплюсуйте к этому ещё и отнюдь не самые тяжеловесные 220 кг снаряженной массы. Нравится? Вот и нам тоже.

Тем не менее... Соответствует ли его характер нарисованному дизайнерами угрюмому образу? Скажем прямо: лишь отчасти. Несмотря на внушительный запас тяги, «девятисотый» QJMOTOR ощущается покладистым, располагающим к ежедневной эксплуатации. Мощный и быстрый, но без звериного оскала и концентрированного зла.

По тем же канонам сконструирована и ходовая. Полностью регулируемые подвески Marzocchi не вытряхивают душу на колдобинах и не мучают псевдоспортивной жесткостью, радуя хорошей плавностью хода и отчетливой обратной связью даже на полном ходу, близкому к максимальным 211 км/ч. Рулевой демпфер заботливо бережёт руки от непредвиденных ударов. Отклики на все управляющие команды здесь мягкие и вкрадчивые, что очевидно при сочетании колесной базы 1460 мм и угла наклона вилки 23º, но при всём том крайне точные, превращающие предельную езду из работы в игру. Ты вроде бы кавалерийским наскоком со всего маху атакуешь повороты, но маневр дается без каких-либо исполинских усилий. Взаимопонимание полное.

Тормоза Brembo M4.32 и 320-миллиметровые диски, усилие на которые передаёт радиальная «машинка» с тем же логотипом, осаживают мощно и беспрекословно, электроника Bosch отслеживает блокировки колёс споро и корректно — работа «угловой» ABS почти не отдается вибрацией на рычаге и педали. Восторг!

Призвание SRK 900 — удобство и эмоции на обычных дорогах, и с этим он справляется на отлично. Более того, флагманский нейкед QJMOTOR заставляет нас (и не только) задуматься об альтернативном прочтении классического принципа «форма следует за функцией».

Изначально он говорит, что дизайн определяется функционалом, и если продукт сконструирован, чтобы хорошо работать, то и выглядеть он будет хорошо. Иными словами, некрасивые самолеты не летают, как говорил авиаконструктор Туполев. И точно так же гоночные мотоциклы ласкают наш взор, хотя их внешность подчинена исключительно эффективности.

Дизайн QJMOTOR сегодня явно следует не за функцией, а за хайпом. Но, с другой стороны, если новая «девятисотка» отлично справляется со своим призванием эмоционального мотоцикла, в компании с которым слёзы восхищения стекают по щекам горизонтально в направлении ушей, то не будет ли это лучшим оправданием её дизайна?

Предзаказ на SRK 900

Красные флаги — это давно уже не про мотоциклы из Китая. Сегодня эта техника не про «дешево», а про конкуренцию с ведущими японскими и европейскими производителями на равных. И при этом с выгодой.

Туристические эндуро — один из самых бурно развивающихся классов мотоциклов. Как и кроссоверы в мире автомобилей, второе десятилетие к ряду мотоциклы двойного назначения вытесняют прочие классы. Конкуренция бешеная, и каждый производитель пытается сделать свой мотоцикл лучше прочих.

Одни делают ставку на стиль, другие — на сумасшедшие характеристики, иные играют в «премиум», а кто-то пытается объединить все в одной модели. QJMOTOR SRT 900 S/SX относится как раз к четвертой категории, консолидирующей все необходимое как для фанатов внедорожных путешествий, живущих в парадигме, что есть только путь, так и для тех, кто выезжает «на дальняк» лишь эпизодически.

Будучи следующим этапом эволюции SRT 800 S/SX, он вобрал в себя все лучшие черты уже известной модели, став динамичней и современней. Снаружи почти без изменений: спереди широкое крыло соединяется с облицовкой в духе кроссовой маски. Обрамляя сдвоенную светодиодную фару, она создает яркий, а главное — узнаваемый образ мотоцикла.

Стремительный обтекатель перетекает в огромный 24-литровый бак, высокий и кургузый как на классических туристических эндуро из 1990-х. Просто потому, что люди, проезжающие по полторы тысячи километров в день, знают — жажда всё, а красивое оперение расстояние до ближайшей АЗС не сокращает.

Седло — широкое, крупное и при этом невысокое: 815 мм (S) или 835 мм (SX) от земли. «Второй номер» сидит выше, меньше бьется своим шлемом о затылок водителя и, что немаловажно, не съезжает вперед при резких торможениях. И все это — на подрамнике, соединенным с рамой винтами, что облегчает его замену в случае повреждений.

Фоторобот идеального туристического эндуро составляли те, кто сами на них ездят. А что внутри? Классика: закованная в штатные дуги стальная «птичья клетка» вокруг мотора, включенного в силовую структуру шасси, и двусторонний алюминиевый маятник со смещенным относительно осевой линии моноамортизатором.

Никаких рычагов прогрессивной характеристики, которые теоретически можно повредить или сломать в самый неподходящий момент, в задней подвеске нет. А спереди — перевернутая вилка Marzocchi, которая на новом QJMOTOR SRT 900 регулируется по отбою и сжатию. Регулировка есть и у заднего моноамортизатора.

«Девятисотый» — увесистый мотоцикл. Снаряженная масса дорожного варианта S — 257 кг, при этом туристический SX с тремя алюминиевыми кофрами общей вместимостью 112 литров весит 263 кг. Очевидно, что даже с учетом большого по меркам класса бензобака это отнюдь не мало. Однако совсем не страшно. Потому что говорит о том, что инженеры отказались от заигрываний с «сушкой» в пользу увеличенного запаса прочности везде, где это возможно.

Колеса у туристического «эс-икса» спицованные, с бескамерными шинами. Размерность передней и задней покрышек — 110/80-90 и 150/70-17 соответственно — уже давно сформировалась в золотой стандарт в мире среднекубатурных турэндуро, для которых крайне важно переварить не просто любые дороги, но и их полное отсутствие. А для любителей погорячее предназначен второй SRT 900 — в исполнении S.

Коренное отличие «эски» — литые 17-дюймовые колеса с шинами 120/70-17 спереди и 180/55-17 сзади. В непролазной грязи на них будет не комфортно (будем честны, SRT 900 S вовсе не для этого), зато на асфальте такой формат при колесной базе 1540 мм работает великолепно, обеспечивая острые, прозрачные реакции и стабильность в быстрых, «коленочных» поворотах.

При этом и ходы подвесок и дорожный просвет (210 мм) неизменны у обеих комплектаций, а значит «уличная» версия S, как и SX, стоически справляется с любыми неровностями. За замедление отвечают мощные передние четырехпоршневые суппорта радиального типа Brembo M4.32 с 320-миллиметровыми дисками и задняя двухпоршневая скоба той же марки вкупе с диском Ø260 мм.

В былые времена не каждый «литровый» спортбайк мог похвастаться такими механизмами, но сегодня это верхняя граница нормы, как и работающая в наклоне ABS уже в базовом оснащении. Понятное дело, без электроники никуда. А потому здесь есть и другие цифровые помощники: трекшн-контроль, «круиз», двусторонний квикшифтер и электронный дроссель Ride-by-Wire, наделивший флагманского «туриста» QJMOTOR палитрой ездовых режимов.

Вдобавок новый SRT 900 получил более современные пульты на руле, а также порты USB-A и USB-C для зарядки гаджетов в путешествиях. Но все же самое серьезное преимущество над «восьмисотым» SRT — это усовершенствованный двигатель, объем которого вырос до 904 см³. Он стал не только мощнее, но также быстрее, экономичнее и эластичнее.

Конструктивно новый силовой агрегат схож с прежним. Однако, увеличив диаметр цилиндра до 92 мм (+5 мм) и ход поршня до 68 мм (+2,3 мм), рядная «двойка» стала развивать 95,2 л.с. при 9000 об/мин, а пиковые 90 Н·м крутящего момента теперь доступны уже при 6500 об/мин. В плюсы также можно отнести отклики без задержек. Такой характер одинаково идеально сочетается и с тем, кто практикует экономичную, размеренную езду «на моменте», держа стрелку тахометра в середине шкалы, и с тем, кому по душе скоростные прострелы в красной зоне.

QJMOTOR SRT 900 S/SX — яркий и современный мотоцикл, вобравший в себя лучшие инженерные решения, проверенные сотнями тысяч километров путешествий. Комфортный, надежный, с высоким запасом прочности, но при этом динамичный и послушный. Красные флаги? В стране, где он сделан, ими принято гордиться

Новый SRT 450 RX создан для тех, кто точно знает, чего хочет: надёжного и универсального компаньона для любых приключений. Причём захватывающая поездка вовсе не обязана начинаться на горизонте и заканчиваться в другой стране — иногда для этого достаточно обычного буднего дня.

Современный двухцилиндровый рядный двигатель объёмом 449,5 см³ развивает 47,6 л.с. при 9500 об/мин и 41 Н·м при 8000 об/мин, демонстрируя солидный крутящий момент и яркий характер. Мотор работает ровно, предсказуемо и удивительно эластично: тянет с низких оборотов, не скисает в среднем диапазоне и охотно раскручивается выше, если попросить. В сочетании со снаряжённой массой всего 184 кг это создаёт редкое ощущение лёгкости — словно мотоцикл не просто едет, а буквально следует за вашими мыслями.

Широкая автострада, разбитая двухрядка или едва заметная колея в степи — для SRT 450 RX нет принципиальной разницы, куда держать путь. Спицованные колёса с алюминиевыми ободами диаметром 21 дюйм спереди и 18 сзади, обутые во вседорожные бескамерные шины CST, легко «переваривают» гравий, разбитый бетон и плотный грунт. Мотоцикл лишён нервозности, свойственной чисто дорожным машинам — напротив, в сложных условиях он словно расправляет плечи. Выверенная геометрия, короткая колёсная база в 1525 мм и узкая «талия» обеспечивают живую манёвренность, а трубчатая стальная рама с алюминиевым маятником внушает уверенность там, где траектория существует лишь в воображении райдера.

Энергоёмкая подвеска — ключевой элемент конструкции, заслуживающий особого упоминания. Ходы под 200 мм при клиренсе 210 мм, полностью регулируемая 43-мм вилка перевёрнутого типа спереди и задний амортизатор с выносным резервуаром сзади. В результате — что на малых скоростях, что на полном ходу — SRT 450 RX вызывает искреннее уважение, особенно когда здоровенные ямы полностью исчезают где-то под колёсами, не доходя до сиденья, а на грейдере удается держать темп рейдового прототипа.

Эргономика — раллийная по духу и дружелюбная по сути. Цельное сиденье на высоте 835 мм, логично расположенные органы управления и удобный переход в «боевую» стойку способствуют активному перемещению на мотоцикле. Стоя на подножках, воспринимаешь его не как инертную массу, а как живой и отзывчивый механизм, точно следующий командам. А когда маршрут вновь выводит на шоссе, регулируемое ветровое стекло в верхнем положении берёт на себя поток воздуха, позволяя спокойно держать крейсерскую скорость. Подогрев рукояток и сиденья — приятный бонус, особенно если день оказался длиннее запланированного.

Современность здесь не навязчива, но уместна. Вертикальный TFT-дисплей крупный, информативный и хорошо читается на ходу. Подключение смартфонов обоих лагерей, «яблочных» и не очень, осуществляется через приложение Carbit Ride, которое выводит на приборную панель навигацию и ряд полезных функций. Порты USB-A и USB-C избавляют от тревоги за уровень заряда гаджетов. Электроника не диктует условия, а предлагает помощь: трекшн-контроль и ABS можно полностью отключить — ровно тогда, когда задний тормоз и акселератор становятся главными средствами управления на грунте.

Каков итог? Новый SRT 450 RX одинаково придётся по душе и опытным райдерам, и новичкам. Это мотоцикл для тех, кто ценит свободу импровизации: сегодня — дорога на работу с парой лишних кварталов по пути домой, завтра — дикая местность, где карта теряет всякий смысл. Усиленная задняя часть рамы позволяет без опасений установить кофры и топкейс, а алюминиевая защита картера, массивные кожухи руля и складные зеркала недвусмысленно дают понять: камни, ветки и корни — не повод разворачиваться.

Мир не обязан быть большим, чтобы оставаться интересным. Иногда достаточно просто свернуть не туда. И если вашим компаньоном становится QJMOTOR SRT 450 RX, такой поворот почти всегда оказывается правильным.

Дизайн лишь на первый взгляд кажется простым. Новый SRV лаконичен и выверенно изыскан. Низкий силуэт с широкими шинами, кожухи вилки в стиле ножен холодного оружия, округлая LED-фара — каждая деталь говорит о характере. Тот самый случай, когда слова излишни. Этот круизер всем своим видом даёт понять, что ждёт лишь одного — момента, когда ты сядешь в седло высотой всего 720 мм и наконец осознаешь: SRV 400 VS подчиняется тебе, а не наоборот. Каждая линия, каждый угол здесь словно штрих художника, проведённый рукой, ведомой самой интуицией, а не одной инженерной логикой.

Модернизированная V-образная «двойка», рабочий объём которой по сравнению с предшественником увеличен до 385 см³ (+42 см³), урчит мягко, почти бархатно — словно рассказчик, предвкушающий долгую дорогу. Пиковые 34 л.с. (+2 л.с.) при 8000 об/мин и 35 Н·м (+5 Н·м) при 5000 об/мин формируют уверенный, ровный и тяговитый характер, не требующий постоянной борьбы с мотором. Средние обороты — его стихия. Здесь нет рывков и показного драматизма: лишь честный, хорошо контролируемый импульс и линейная связь с рукояткой газа.

Приборная панель — цветной LCD-дисплей — оснащена ровно тем, что действительно необходимо: спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива и номером передачи. Всё на своих местах, без лишних эффектов, с отличной читаемостью даже под ярким солнцем. Взгляда достаточно, чтобы понять: вся концентрация теперь на дороге, на каждом изгибе и каждом пройденном километре.

При проектировании SRV 400 VS особое внимание было уделено геометрии и комплектации шасси. Спереди установлена мощная телескопическая вилка перевёрнутого типа с углом наклона 29°, а сзади — два амортизатора с регулировкой преднатяга пружины. В результате при колесной базе 1520 мм мотоцикл отличается лёгкой и предсказуемой управляемостью, снижая напряжение и позволяя полностью сосредоточиться на удовольствии от езды.

Подвеска — внушительная вилка перевёрнутого типа с углом наклона 29°, два задних амортизатора с регулировкой преднатяга пружины — работает так, будто сама дорога мягко направляет мотоцикл, деликатно ограждая водителя от ям и прочих дефектов покрытия. Колёсная база 1520 мм придаёт SRV 400 VS устойчивость, не лишая его лёгкости в виражах. Почти образцовой. ABS и трекшн-контроль подстраховывают, но никогда не вмешиваются в те мгновения, когда хочется просто чувствовать дорогу.

На SRV 400 VS установлены передний четырёхпоршневой суппорт с 300-миллиметровым плавающим диском, задний однопоршневой суппорт и двухканальная ABS — всё это обеспечивает стабильное, предсказуемое и сбалансированное торможение в любых условиях.

Ременный привод тих и надёжен: никаких лишних звуков и никаких забот о регулярной смазке. А с учётом того, что сухая масса SRV 400 VS укладывается в скромные 169 кг (в полностью заправленном и готовом к путешествию виде — всего 184 кг), лёгкость мотоцикла ощущается даже при полной загрузке. Каждое движение здесь — как дыхание: естественное, интуитивное и по-настоящему приятное.

Светодиодная фара с ходовыми огнями заливает дорогу ровным, чистым белым светом. Каждая ночь и каждый закат становятся частью истории, которую SRV 400 VS пишет вместе с тобой. Четырёхслойное лакокрасочное покрытие защищает облицовки от ветра, дождя и ультрафиолета — и в этом есть что-то очень правильное: мотоцикл создан не на один сезон, он создан, чтобы жить долго и красиво.

Четырёхслойное нанесение краски обеспечивает повышенную стойкость покрытия к погодным воздействиям, коррозии и механическим повреждениям, сохраняя насыщенность и блеск на долгие годы. Такая технология эффективно защищает поверхность от ветра, дождя и ультрафиолета, заметно улучшая общий уровень внешней отделки.

И вот ты едешь. Бархатный гул мотора, лёгкая и естественная управляемость, мягкая отдача тормозов, предсказуемая реакция подвески — и окружающий мир превращается в полотно, которое мотоцикл помогает прочувствовать каждым сантиметром тела. Ты понимаешь: это не просто техника. Это — ренессанс на двух колёсах.

Светодиодная фара с парой ходовых огней не просто сочетается с классической стилистикой мотоцикла, создавая гармоничный общий вид, но и обеспечивает ровный, насыщенный белый свет, надёжно освещающий дорогу в тёмное время суток.

SRV 400 VS не стремится к дешёвым спецэффектам и не кричит о собственной исключительности. Его сила — в способности быть рядом именно тогда, когда тебе нужна связь с дорогой. Здесь всё продумано: форма, звук, эргономика, развесовка. И становится ясно: для счастья не нужны гигантские цифры. Достаточно гармонии между человеком, машиной и дорогой.

Память о поездке остаётся — как отблеск заката на глянцевом корпусе воздушного фильтра. И, уходя с парковки, ты уже знаешь: этот мотоцикл будет с тобой долго. Как спутник. Как источник вдохновения. Как ренессанс, живущий в движении.

Чтобы соответствовать ожиданиям и амбициям таких людей, мы пошли дальше во всём. Мы создали мотоцикл, воплощающий дух приключений и позволяющий выбрать любой путь — даже тот, которого ещё нет на карте. Машину, дарящую уверенность выходить за границы — как ментальные, так и физические. Инструмент для погони за мечтой, утоления жажды странствий или старта ралли, у которого не обязательно должен быть финиш. Приключение — это то, каким вы его сделаете. А новый QJMOTOR — способ воплотить его в реальность.

История SRT 800 RX началась не в Вэньлине — китайском городе, который QJMOTOR называет своим домом, — а с райдеров по всему миру. С простого принципа: «Вы говорили — мы слушали».

В дилерских центрах, на выставках, во время встреч и слётов, в фокус-группах вы наперебой рассказывали, каким должен быть среднеразмерный туристический эндуро. Этот отклик, помноженный на наш опыт, работу инженеров и дизайнеров, а также сотрудничество с ведущими поставщиками компонентов — такими как Marzocchi и Brembo, — позволил создать, пожалуй, один из самых интересных турэндуро в своём классе.

Райдеры просили двигатель с ярким, но не избыточным характером — мощный, но управляемый, «честный» в реакциях. Просили без пяти минут раллийный мотоцикл, адаптированный для дорог общего пользования, но при этом сохраняющий серьёзный внедорожный потенциал — чтобы можно было отправиться по сложнейшему маршруту или проложить собственный. И чтобы этот потенциал сочетался с азартной динамикой на асфальте, достойным запасом хода, способностью преодолевать большие дистанции независимо от условий и продуманной эргономикой, подходящей райдерам разного роста и комплекции.

Требования были высокими и, на первый взгляд, противоречивыми. Но именно они задали планку.

Мы представляем новый QJMOTOR SRT 800 RX — мотоцикл для тех, кто не боится выходить за пределы собственных возможностей и ищет инструмент, способный довезти до края света.

Лёгкий, динамичный и оснащённый современной электроникой, QJMOTOR SRT 800 RX одинаково уверенно чувствует себя как на асфальте, так и вне дорог. Этот доступный и по-настоящему универсальный турэндуро по своим возможностям способен соперничать с хардкорными внедорожными моделями, обеспечивая райдеру и пассажиру комфорт на протяжении всего дня и позволяя продолжать путешествие вне зависимости от того, каким окажется путь впереди.

В основе — ультракомпактный рядный двухцилиндровый двигатель рабочим объёмом 799 см³, настроенный на максимально широкий диапазон крутящего момента и оперативный отклик. Электронная система управления дросселями Ride-by-Wire и развитый комплекс электроники предлагают три режима движения — Normal, Sport и Rain, — позволяя раскрыть потенциал силового агрегата в любых условиях и на любом покрытии. Система контроля тяги TCS и двухканальная ABS способствуют высокому уровню безопасности даже при интенсивной эксплуатации.

Компактные габариты двигателя дали инженерам и дизайнерам QJMOTOR большую свободу при создании манёвренного и отзывчивого шасси. Особое внимание уделено снижению массы и эргономике — для комфорта на дальних дистанциях и ощущения полного контроля как на асфальте, так и на бездорожье.

Рама выполнена из стальных труб, при этом двигатель включён в силовую структуру, что позволило сократить массу и габариты конструкции. Стальной решётчатый подрамник спроектирован компактным и лёгким, но при этом достаточно прочным, чтобы выдерживать пассажира и багаж в жёстких условиях, характерных для дальних путешествий.

Одним из ключевых элементов концепции стал топливный бак объёмом 21 л. Его задача — обеспечить запас хода до 480 км между заправками и одновременно способствовать манёвренной, внушающей уверенность управляемости как на дороге, так и вне её. Узкая верхняя часть бака формирует удобную зону для упора коленями при езде в стойке, повышая контроль на бездорожье. Более плоская форма сиденья даёт райдеру свободу перемещений, а его высота 860 мм обеспечивает удобство людям разного роста и комплекции без ущерба для дорожного просвета.

Регулируемая длинноходная подвеска создана, чтобы раздвигать границы возможного. Она уверенно справляется с поездками вдвоём, грунтовыми дорогами и разбитым асфальтом, сочетая стабильность, комфорт на протяжении всего дня и фирменную для QJMOTOR динамичность. Колёса — спицованные, классических внедорожных размеров: 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Лёгкие, но прочные, они оснащены шинами Pirelli Scorpion Rally STR — сбалансированным решением для асфальта и грунта.

Новый SRT 800 RX оборудован современным TFT-дисплеем высокого разрешения. Вертикально ориентированный экран хорошо читается даже при езде в раллийной стойке и автоматически адаптируется к внешнему освещению. Основная информация находится в зоне мгновенного восприятия, а дополнительные параметры райдер может настраивать по своему усмотрению. Подключение смартфона через приложение Carbit Ride расширяет функциональность, включая интеграцию телефонных вызовов и навигацию с визуальными подсказками.

QJMOTOR SRT 800 RX — это универсальный мотоцикл, сочетающий в себе черты раллийной техники, туристической машины и повседневного транспорта с серьёзным внедорожным потенциалом. Маршрутов, которые ему не по силам, практически не существует.
Ключевые особенности:

• Динамичный вседорожный мотоцикл, превращающий дальние дистанции в удовольствие.
• Полноценная готовность к сложным грунтовым маршрутам.
• Комфортная эргономика для путешествий на большие расстояния.
• Удобство и безопасность, обеспеченные развитой электроникой.
• Для тех, кто не боится выходить за пределы собственных возможностей и ищет инструмент, способный довезти до края света.

Инженерно выверенный дизайн

Мотоциклы QJMOTOR всегда отличались особым подходом к дизайну — будь то характерные острые линии, фирменная красно-серебристая гамма или уникальная оптика, формирующая узнаваемое «лицо».

Однако дело не только во внешнем эффекте. Создание полностью новой модели требует учёта множества факторов. Проработка деталей — от размещения аккумулятора, электронных блоков и жгутов проводки до общей компоновки узлов — процесс трудоёмкий, но принципиально важный. Каждый компонент должен работать в единой системе: дизайн — оставаться чистым, характер езды — соответствовать замыслу инженеров, а сам мотоцикл — быть удобным в обслуживании и ремонте. И это не считая сложности производственного процесса сборки столь технически насыщенной машины.

Максимальная синергия инженеров и дизайнеров QJMOTOR означает неизменное следование принципу «форма следует за функцией»: здесь нет ни одной детали без веской причины. Конструкторы не создают механику отдельно, чтобы затем передать её стилистам «для украшательства». Именно поэтому на мотоциклах QJMOTOR вы не увидите пластиковых панелей, служащих лишь для маскировки не самых эстетичных элементов конструкции.

В случае SRT 800 RX принцип «вы говорили — мы слушали» стал определяющим для команды, работавшей над новыми моделями. В голове у инженеров и дизайнеров постоянно звучали реплики клиентов:

«Почему у вас такие высокие сиденья?»

«Нам нужна настоящая внедорожная проходимость!»

«Да незачем мне 160 л.с.».

«Я хочу чувствовать уверенность на бездорожье».

«Дайте комфорт на дальних дистанциях и реальные возможности вне асфальта».

На все эти запросы требовались конкретные инженерные ответы — и именно сложные задачи становятся для команды QJMOTOR точкой роста.

Использование чрезвычайно компактного рядного двухцилиндрового двигателя объёмом 799 см³ стало своего рода «чистым листом» — особенно по сравнению с прежними туристическими моделями марки. Применение одного из самых компактных агрегатов в сегменте позволило добиться значительных преимуществ в компоновке SRT 800 RX, прежде всего в области эргономики и управляемости.

Двигатель включён в силовую структуру шасси, а пониженный центр масс — в том числе благодаря тщательно спрофилированному 21-литровому топливному баку — позволил снизить высоту сиденья и сделать мотоцикл доступным для более широкой аудитории райдеров. Узкая верхняя часть бака улучшает ощущение контакта с техникой, повышает комфорт и даёт свободу перемещений в седле — что особенно важно на бездорожье. При этом размещение основной массы топлива ниже привычного уровня освободило пространство в верхней части — теперь оно используется для удобного доступа к аккумулятору и электрическим компонентам.

Такой инженерный подход к дизайну означает, что у каждой детали есть своя логика и своя история. Например, подседельный воздушный фильтр спроектирован так, чтобы его можно было быстро снять и очистить даже в дальнем путешествии. Более того, при разработке двух моделей было сознательно решено не создавать принципиально разные решения, выходящие за рамки их общего назначения.

Этот гибкий подход обеспечивает взаимозаменяемость ряда компонентов между «четырёхсот-пятидесятой» и «восьмисотой» версиями SRT RX — в частности, переднего крыла, ветрового стекла и сиденья, — позволяя точнее настроить мотоцикл под задачи конкретного райдера. А интеграция разработки аксессуаров уже на ранних этапах проектирования позволила сформировать широкий ассортимент дополнительного оборудования, расширяющего туристические возможности без ущерба для целостности конструкции.

Даже узкий «раллийный» силуэт передней части — не дань моде. Крупные обтекатели имеют свои преимущества, но они создают ощущение массивности и могут ухудшать обзор, особенно на бездорожье. На SRT 800 RX маска фары не связана с боковыми облицовками, благодаря чему райдер лучше видит рельеф при медленной езде — ничто не перекрывает линию взгляда.

Все эти и многие другие детали подтверждают: в QJMOTOR не бывает случайных решений. Инженерный подход к дизайну, подкреплённый интенсивной программой разработки и большим практическим опытом, означает, что каждый компонент буквально отстаивает своё место, формируя SRT 800 RX как по-настоящему цельный и конкурентоспособный туристический эндуро.

Уверенная тяга, компактная конструкция

Рядный двухцилиндровый двигатель QJMOTOR SRT 800 RX — один из самых компактных и технологичных агрегатов в своём классе. Он разрабатывался с учётом требований опытных путешественников — с акцентом на высокий крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Эти характеристики достигнуты как благодаря тщательной проработке механической части — в частности, коленчатого вала со смещением шатунных шеек на 75°, профилей распределительных валов и выпускной системы, — так и за счёт тонкой настройки программного обеспечения управления двигателем.

Основные особенности

Инженеры QJMOTOR уделили особое внимание тяговым и мощностным характеристикам в наиболее востребованных диапазонах оборотов. Рядный двухцилиндровый двигатель рабочим объёмом 799 см³ с двумя верхними распределительными валами оптимально соответствует концепции среднеразмерного туристического вседорожника.

При мощности 95 л.с. при 8500 об/мин и максимальном крутящем моменте 87 Н·м при 6750 об/мин он демонстрирует показатели, сопоставимые, а в ряде режимов — превосходящие более объёмные агрегаты. Компактность силового блока позволила реализовать сверхплотную компоновку SRT 800 RX. Важно и то, что двигатель изначально проектировался как элемент силовой структуры шасси: картер усилен в зонах максимальных нагрузок, а для снижения вибраций применены два балансирных вала, обеспечивающие комфорт даже на длительных маршрутах.

Головка блока цилиндров

Восьмиклапанная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами (DOHC) и одной свечой зажигания на цилиндр оснащена цепным приводом ГРМ. Профили кулачков распредвалов оптимизированы для уверенной тяги на низких и средних оборотах. Привод стальных клапанов осуществляется через износостойкие коромысла, а гидравлический натяжитель поддерживает оптимальное натяжение цепи ГРМ.

Балансирные валы

Для минимизации вибраций рядного двухцилиндрового двигателя применяются два балансирных вала. Один расположен перед коленчатым валом, второй — приводимый от выпускного распределительного вала — размещён в головке блока между распределительными валами.

Цилиндры

Лёгкие алюминиевые цилиндры с износостойким покрытием интегрированы в картер двигателя. Конструкция типа Open Deck обеспечивает эффективное охлаждение, точность геометрии и снижает риск деформаций при производстве и эксплуатации.

Поршни

Кованые поршни с тремя поршневыми кольцами позволили снизить массу цилиндропоршневой группы и уменьшить инерционные нагрузки — в результате двигатель отличается высокой отзывчивостью. Малая масса поршней дала возможность применить более лёгкий коленчатый вал, сократить вращающиеся массы и уменьшить гироскопический эффект, что положительно влияет на управляемость мотоцикла.

Коробка передач

Валы шестиступенчатой коробки передач расположены вертикально, что позволило сократить общую длину двигателя. Помимо плавного и чёткого переключения, штатный двусторонний квикшифтер обеспечивает быстрые переключения вверх и вниз без использования сцепления.

Коленчатый вал и картер

Коленчатый вал работает на подшипниках скольжения. Для формирования характера, близкого к V-образному двухцилиндровому двигателю, шатунные шейки смещены на 75°, что обеспечивает неравномерный порядок воспламенения: первая вспышка происходит через 285°, вторая — через 435°.

Алюминиевый картер изготовлен разъёмным по горизонтали. Геометрия, оптимизированная с применением CAD-моделирования, расширяет компоновочные возможности, а блок цилиндров с «открытой» рубашкой охлаждения (Open Deck) интегрирован в верхнюю половину картера.

Система смазки

Система смазки выполнена по схеме полусухого картера: масло активно откачивается из картера двигателя, сцепления и коробки передач, что предотвращает вспенивание и снижает потери на трение.

Отдельный масляный резервуар интегрирован в корпус масляного насоса — вместе с насосом откачки, отдельным нагнетательным насосом и предохранительным клапаном давления. В системе вентиляции картера применяется центробежный маслоотделитель, встроенный в распредвал. Температура масла контролируется масляным радиатором, а теплообменник «вода–масло» ускоряет прогрев двигателя.

Помимо снижения вязкостных и насосных потерь, такая компоновка делает двигатель более компактным в целом. Это даёт инженерам большую свободу при его размещении в раме, позволяя опустить центр тяжести и уменьшить высоту сиденья.

Воздушный фильтр

SRT 800 RXобеспечивает удобный доступ к воздушному фильтру для обслуживания в пути. Воздушный короб расположен под сиденьем, а забор воздуха осуществляется с задней части мотоцикла, что улучшает компоновку. Это позволило снизить высоту сиденья и топливного бака, а также сделать мотоцикл уже в зоне контакта с ногами райдера. Дополнительно обеспечено централизованное размещение электроники для оптимальной развесовки.

Выпускная система

Выпускная система выполнена из нержавеющей стали. Центральное расположение глушителя способствует централизации масс и позволяет применить более компактный основной глушитель, увеличивая дорожный просвет.

Сцепление с функцией проскальзывания и поддержки

Сцепление оснащено механизмом проскальзывания, предотвращающим блокировку заднего колеса при интенсивном торможении двигателем. Дополнительно при разгоне автоматически увеличивается прижимное усилие на пакет дисков, что исключает пробуксовку и обеспечивает эффективную передачу крутящего момента.

Конструкция также снижает усилие на рычаге сцепления — для его выжима достаточно минимального усилия, что уменьшает утомляемость райдера при длительной езде и активном управлении.

Продвинутая электроника

QJMOTOR рассматривает электронные системы помощи райдеру как инструмент, который обеспечивает больше контроля, производительности и удовольствия от езды в любых условиях. Помимо ассистентов, новый SRT 800 RX оснащён полноцветным TFT-дисплеем и полностью светодиодной оптикой.

Электроника позволяет максимально раскрыть потенциал мотоцикла. В дальних путешествиях невозможно предугадать, что ждёт за следующим поворотом. На асфальте системы помощи помогают использовать мощность двигателя и тормозов вплоть до предела сцепления. Электроника нового поколения, специально адаптированная для бездорожья, подходит райдерам любого уровня подготовки и позволяет в полной мере наслаждаться внедорожными возможностями и свободой управления.

Система контроля тяги TCS

Система контроля тяги TCS мгновенно реагирует, если скорость вращения заднего колеса перестаёт соответствовать дорожной ситуации. В течение долей секунды она снижает мощность двигателя за счёт плавного, практически незаметного вмешательства в работу дроссельных заслонок — до тех пор, пока уровень проскальзывания не станет оптимальным для выбранного режима езды. Опытные райдеры могут полностью отключить систему.

Антиблокировочная система ABS

ABS позволяет максимально эффективно использовать потенциал мощной тормозной системы мотоцикла в любых условиях. Даже если тормозное усилие превышает доступный уровень сцепления, система обеспечивает стабильное и предсказуемое замедление.

При необходимости ABS можно полностью отключить. Это даёт возможность эффективнее замедляться на сыпучих покрытиях, сохранять полный контроль над мотоциклом и использовать блокировку заднего колеса — классический внедорожный приём для замедления или корректировки траектории.

Режимы двигателя

Технология Drive Mode позволяет выбирать различные характеристики работы двигателя:

• Sport — более острый отклик акселератора: достаточно мягкий для езды с пассажиром, но по-настоящему динамичный.
• Normal — сбалансированный и плавный отклик для большинства дорожных условий.
• Rain — максимально мягкая настройка для уверенного контроля на скользких покрытиях и снижения износа шин.

Ride-by-Wire

Электронная система управления дросселем заменяет традиционные тросы сервоприводами, точно дозируя подачу топлива в зависимости от положения рукоятки газа и данных многочисленных датчиков. Это ключевой элемент работы режимов двигателя, системы контроля тяги, двустороннего квикшифтера и круиз-контроля.

Квикшифтер

Штатный двусторонний квикшифтер позволяет переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления. Это сокращает время переключений, делает езду более плавной и снижает нагрузку на заднее колесо. При понижении передачи система автоматически подстраивает обороты двигателя. Функцию можно отключить.

Круиз-контроль

Круиз-контроль повышает комфорт на протяжённых автомагистралях. Управление осуществляется отдельной кнопкой на левом пульте.

Бесключевой старт

Система бесключевого доступа позволяет запускать мотоцикл, не доставая ключ из кармана.

Шасси

Создавая SRT 800 RX, мы стремились вывести на рынок один из самых универсальных туристических мотоциклов в своём классе: сбалансированный, функциональный, с отличной управляемостью на асфальте и серьёзным внедорожным потенциалом.

Компактный двигатель, продуманная эргономика и современные технические решения позволили создать шасси с внушительным дорожным просветом (210 мм) при сравнительно низкой высоте сиденья (860 мм). Минималистичный и прочный пластик подчёркивает внедорожный характер модели.

Рама и геометрия

Задачей было создание мотоцикла мирового уровня: манёвренного на дороге, комфортного в дальних поездках и максимально мобильного вне асфальта.

Геометрия шасси подобрана так, чтобы совместить манёвренность и курсовую стабильность. Оптимальный угол наклона рулевой колонки (24°) обеспечивает нейтральную управляемость даже с 21-дюймовым передним колесом. Компактная рама из стальных труб с двигателем, включённым в силовую схему, позволила снизить массу (209 кг в полностью заправленном состоянии) и сократить колёсную базу до 1525 мм, при этом сохранив длинный маятник, необходимый для устойчивости на высокой скорости.

Подрамник

Стальной решётчатый подрамник компактен и лёгок, но при этом достаточно прочен для перевозки пассажира и полного комплекта багажа.

Маятник

Литой алюминиевый маятник фирменной конструкции сочетает жёсткость, стабильность и оптимальную упругость. Амортизатор крепится через систему рычагов, обеспечивающую прогрессивную характеристику демпфирования.

Рулевой демпфер

Штатный рулевой демпфер повышает стабильность на высокой скорости и неровном покрытии, не снижая внедорожных качеств.

Подвеска

SRT 800 RX создан для расширения границ возможного. Точная и быстрая управляемость на бездорожье — от динамичного движения по грунтовке до осторожного подъёма по каменистому склону — обеспечивается лёгкой стальной рамой и алюминиевым маятником в сочетании с регулируемыми подвесками: длинноходной 43-миллиметровой перевёрнутой вилкой и моноамортизатором с выносным резервуаром типа piggyback.

На вилке регулируются демпфирование сжатия и отбоя, на заднем моноамортизаторе — преднатяжение пружины и демпфирование отбоя.

Ход колёс спереди и сзади составляет 200 мм.

Пластик и эргономика

Минимализм эндуро, аэродинамика туристического мотоцикла и высокая эргономическая свобода объединены в единую концепцию. Пластик преимущественно окрашен в массе и сохраняет внешний вид даже при появлении царапин.

Узкий топливный бак, компактная маска фары в стиле «дакаровского» прототипа, высокое крыло, регулируемое ветровое стекло и «раллийное» сиденье — всё подчинено контролю, мобильности и комфорту.

Топливный бак

Объём 21 литр при среднем расходе топлива 4,3 л на 100 км обеспечивает запас хода до 480 км. Низкое расположение топлива снижает центр тяжести, улучшает управляемость и позволяет сохранить умеренную высоту сиденья без ущерба для клиренса.

Подножки

Универсальные подножки оснащены съёмными резиновыми вставками для лучшего сцепления при езде по бездорожью.

Защита

Алюминиевая защита двигателя, защитные дуги и штатные щитки рук входят в стандартную комплектацию.

Сиденье

Цельное раллийное сиденье расположено на высоте 860 мм и оснащено 3-уровневым подогревом. В качестве опции доступна заниженная версия высотой 830 мм.

Колёса и шины

SRT 800 RX оснащается спицованными колёсами, рассчитанными на тяжёлые внедорожные условия: 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади — оптимальная конфигурация для оффроуда. Герметичные обода позволяют использовать бескамерные шины размерности 90/90-21 спереди и 150/70-18 сзади. В заводской комплектации мотоцикл «обут» во вседорожные шины Pirelli Scorpion Rally STR.

Тормоза

Два передних тормозных диска диаметром 320 мм с радиально установленными четырёхпоршневыми суппортами Brembo M4.32 обеспечивают оптимальное сочетание высокой эффективности и точной дозировки усилия. Задний тормоз — диск диаметром 260 мм с однопоршневым плавающим суппортом.

Ветровое стекло

Регулируемое ветровое стекло выполняет двойную функцию: в нижнем положении оно оптимально для управления на бездорожье, позволяя свободно перемещаться в седле при езде стоя на подножках, а в верхнем обеспечивает комфорт на высокой скорости. Дополнительный комфорт создают трёхуровневый подогрев рукояток и водительского сиденья.

TFT-дисплей

Цветной TFT-дисплей высокого разрешения ориентирован вертикально и обеспечивает отличную читаемость даже при езде в раллийной стойке. Подключение смартфона открывает широкий набор функций, включая интеграцию телефонных вызовов и полноценную навигацию через приложение Carbit Ride.

Головной свет

Компактная и яркая светодиодная фара с характерными росчерками дневных ходовых огней придаёт SRT 800 RX выразительный облик и уверенно освещает дорогу в любую погоду. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию.

Аксессуары

Путешествия становятся удобнее благодаря возможности установки комплекта кофров из фирменной линейки аксессуаров QJMOTOR. Усиленная задняя часть рамы рассчитана на одновременное использование двух боковых кофров и топкейса. Среди опций также доступны заниженное сиденье (830 мм) и низкое переднее крыло.

Гарантия

Мы уверены в качестве мотоциклов QJMOTOR и их компонентов, поэтому предлагаем техническую поддержку сроком до 4 лет или 100000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Подробную информацию о гарантии уточняйте у официальных дилеров или на нашем сайте.

Концепция модели ориентирована на людей, стремящихся расширять привычные маршруты и открывать город в новом измерении. При разработке FORT 400 N особое внимание уделялось балансу между выразительным характером, премиальным уровнем комфорта и практичностью повседневной эксплуатации. В результате получился действительно универсальный скутер — из тех, что уместны в любой ситуации: будь то суета городских улиц или энергичные выезды за пределы мегаполиса.

В основе FORT 400 N — одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения рабочим объёмом 394 см³, разработанный с применением передовых технологий QJMOTOR. Силовой агрегат развивает 42,2 л.с. при 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент 40 Н·м достигается при 5500 об/мин.

Широкий диапазон ровной тяги обеспечивает уверенное и плавное ускорение в различных дорожных условиях. Оптимальная настройка двигателя позволяет сочетать впечатляющую динамику с экономичным расходом топлива. Соответствие экологическому стандарту Euro 5+ обеспечивается современной системой впрыска топлива и эффективным каталитическим нейтрализатором.

Бесступенчатая трансмиссия CVT

Бесступенчатая трансмиссия CVT обеспечивает плавное, линейное ускорение, по характеру напоминающее электропривод. Точно откалиброванная характеристика передачи крутящего момента гарантирует непрерывную и предсказуемую тягу — от размеренного движения в городском потоке до динамичной езды по загородным трассам.

Средний расход топлива составляет около 3,8 л на 100 км, что в сочетании с топливным баком объёмом 11,7 л обеспечивает солидный запас хода на одной заправке.

Лёгкое и прочное шасси для городской манёвренности

Основу конструкции составляет прочное трубчатое шасси, разработанное с акцентом на манёвренность и комфорт. Телескопическая передняя вилка с ходом 100 мм эффективно сглаживает неровности и обеспечивает точные реакции на управляющие воздействия. Два задних амортизатора с регулировкой преднатяга пружин позволяют адаптировать подвеску под нагрузку и стиль езды.

Шасси с колёсной базой 1510 мм, углом наклона рулевой колонки 27° и снаряжённой массой 189 кг формирует сбалансированную управляемость. FORT 400 N одинаково уверенно чувствует себя в плотном городском трафике и на скоростных пригородных маршрутах. Низкий центр тяжести способствует лёгкости управления и стабильности на высоких скоростях.

Мощная тормозная система с компонентами Nissin

FORT 400 N оснащён эффективной тормозной системой с компонентами Nissin, обеспечивающей уверенное и стабильное замедление в любых условиях. Спереди установлен тормозной диск диаметром 256 мм, сзади — диск диаметром 240 мм. Качественные суппорты гарантируют мощное и при этом точно дозируемое торможение.

Двухканальная антиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении, повышая безопасность на мокром и скользком покрытии. Система функционирует незаметно для райдера, сохраняя контроль и устойчивость в критических ситуациях.

Система контроля тяги и передовая электроника

FORT 400 N оснащён современной системой контроля тяги TCS, которая мгновенно снижает крутящий момент при обнаружении пробуксовки заднего колеса. Мягкий алгоритм вмешательства повышает чувство контроля и уверенности на мокром или скользком покрытии, сохраняя естественность и плавность движения.

Система бесключевого доступа Smart Key упрощает повседневную эксплуатацию: достаточно иметь при себе брелок, чтобы разблокировать и запустить скутер, а также открыть топливный бак и багажные отсеки. Пульт дистанционного управления помогает быстро найти FORT 400 N на парковке, а разъёмы USB Type-A и Type-C позволяют заряжать электронные устройства прямо во время движения.

Широкоформатный 7-дюймовый TFT-дисплей

Широкоформатный цветной 7-дюймовый TFT-дисплей обеспечивает чёткое и информативное отображение всех необходимых данных как днём, так и ночью. Приборная панель выводит сведения о работе скутера и активных функциях в удобном для восприятия формате.

Установив на смартфон приложение Carbit Ride и синхронизировав его с приборной панелью, райдер получает доступ к навигации, уведомлениям о звонках и сообщениях, а также к воспроизведению музыки при использовании Bluetooth-гарнитуры. Вся информация отображается непосредственно на экране, позволяя не отвлекаться от дороги.

Премиальный комфорт и продуманная эргономика

Естественная эргономика, профилированное двухуровневое сиденье высотой 785 мм и просторные площадки для ног обеспечивают высокий уровень комфорта — как при езде в одиночку, так и с пассажиром. Расслабленная посадка снижает утомляемость в длительных поездках, а продуманное расположение органов управления делает процесс управления интуитивным.

Высокое ветровое стекло с электроприводом позволяет изменять его положение прямо во время движения нажатием кнопки на левом пульте. Возможность регулировки в зависимости от погодных условий и скорости движения заметно повышает комфорт как в ежедневных поездках, так и на дальних дистанциях.

Вместительные багажные отсеки

Под сиденьем расположен вместительный багажный отсек объёмом 48 литров, в который без труда помещаются два шлема. Конструкция петель облегчает доступ к отсеку, а автоматическая подсветка активируется при подъёме сиденья.

Для мелких предметов в передней части скутера предусмотрен запираемый перчаточный ящик с двойным USB-разъёмом (Type-A и Type-C). Смартфон удобно размещается внутри и заряжается во время поездки, оставаясь под рукой и в безопасности.

Агрессивный премиальный дизайн

Выразительный дизайн и динамичные линии формируют премиальный облик FORT 400 N и подчёркивают его индивидуальность. V-образная светодиодная фара с характерной графикой дневных ходовых огней создаёт запоминающийся визуальный образ и обеспечивает эффективное освещение дороги.

Полностью светодиодная оптика — от основных фар до габаритных огней и задних фонарей — подчёркивает высокий уровень оснащения и качество исполнения. Высокотехнологичное электрофоретическое покрытие обеспечивает устойчивость к царапинам и коррозии, сохраняя привлекательный внешний вид на протяжении всего срока эксплуатации

Гарантия

Мы уверены в качестве мотоциклов QJMOTOR и их компонентов, поэтому предлагаем техническую поддержку сроком до 4 лет или 100000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Подробную информацию о гарантии уточняйте у официальных дилеров или на нашем сайте.